奔驰GT进化论:熟悉的AMG 不一样的GT【图】

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2018-08-08

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  从3月开始,哈罗单车的注册用户增幅达到70%,日订单量翻番,在三四线城市中,避开摩拜和ofo,找到了快速发展的路径。内部人士曾向虎嗅透露,滴滴内部曾希望阿里能够主导ofo与哈罗单车合并,最终由滴滴全资收购,但阿里最终拒绝了这个提议。显然,如果这个赛道毫无先发优势可言,只靠免押金、大规模融资就可以烧出用户和订单量。而哈罗单车背靠上市公司,也有供应链加持,阿里没有理由舍近求远。自由昂贵戴威的倔强,ofo的所有股东和员工都已经领教了。奔驰GT进化论:熟悉的AMG 不一样的GT【图】

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(共计2页)  【太平洋汽车网】如果说AMG是最让人肾上腺素飙升的三个字母,那么AMGGT则是令车迷为之癫狂。 只因为,除了天神一般的AMGProjectOne,梅赛德斯-AMGGT家族是当下奔驰的高性能图腾。   AMGGT从名字上看并未继承过往奔驰任何一款车,奔驰用最简单易懂的名字表达了自己对当下GT跑车的最新理解。

而在不同时期,奔驰对GT是有着不同的注释;相同的是,奔驰的GT都在赛车场上留下过显赫战绩。

GT三要素:豪华、舒适、高速  GT,GranTrismo,直译就是伟大的旅程,其最早是为欧洲大陆有钱人准备的一类跑车。 传统GT跑车为前置发动机后轮驱动,不限于2座还是2+2,硬顶还是敞篷,只要双门就行,内饰豪华,舒适至极,最少得有V8的发动机,满足日行千里的高速旅行。   追溯奔驰GT的历史,当然得从60年前的SL说起。 奔驰的GT跑车赛道血统纯正,起源就是20世纪50年代初的一款赛车,代号为W194。   这款赛车在1952年包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚军,纽博格林耐力赛的前三名,以及墨西哥CarreraPanamericana拉力赛的冠军,可谓战功显赫。

  当时奔驰位于纽约的经销商MaxHoffman从W194赛车上看到了商机,于是建议奔驰总部将W194赛车量产化做成民用跑车,他确信W194的量产版可以再美国大卖。   因为W194在赛场上的成功,也让奔驰看到了这款车在民用市场的潜力,于是奔驰总部就采纳了MaxHoffman的建议。 在奔驰首席开发工程师RudolfUhlenhaut的带领下,300SL(W198)和190SL(W121B2)就相继诞生了。 300SL:鸥翼门的鼻祖  先说300SL,旧时奔驰的车型命名跟现在不同,是动力在前、车系在后。 这款车搭载的是源自W194赛车驯化而来的直列六缸引擎,并且独创性地加入了缸内直喷技术。 这使300SL成为了世界上首款使用缸内直喷技术的车。   同样因为源自赛车,所以300SL也沿袭了赛车的钢管车架底盘结构。 好处就是轻量化的同时也保证了车辆刚性,这对赛车来说是极好的,但对于强调舒适性的民用车来说就不太友好了。 首先要解决的是开门问题,钢管车架底盘结构的车无法从侧面开门,于是300SL便有了惊艳全世界的鸥翼门设计。

  鸥翼门自诞生起就伴随着便利性不高的问题,但这样的设计却符合那个年代人民对自由、浪漫的憧憬。 拥有这般惊世骇俗设计的300SLGullwing在发布后得到了巨大的反响,成了权贵名流争相拥有的跑车。 190SL:一直被模仿,从未被超越的GT跑车  奔驰190SL并非300SL的敞篷版,两款车型是互补关系,但却有着很大的不同。 机械结构上,190SL车型完全是在奔驰180系列的基础上开发完成的,这包括底盘、车身结构和双叉臂式前悬挂及多连杆式后悬挂。

190SL使用的是105PS的升SOHC四缸发动机,配之以4MT变速器。   精致金属外观配合依照GranTurismo理念打造的双座敞篷设计,赛车风格的轻量化设计打造兼具轻灵与优雅的造型,如此高的颜值奠定了190SL的吸睛基础;而无与伦比的舒适度和绝佳的操作手感,加上170km/h的最高时速,使它真正成为了绝大多数驾驶者梦寐以求的座驾。

  兼具赛车速度与欧式优雅的190SL对于黄金时代的美国充满了吸引力。 自纽约车展现身后,190SL广受欢迎。 它不仅频频现身于如《上流社会》、《齐勒谷双生记》等优秀电影中,各界名流也纷纷以拥有190SL作为身份和品位的象征,如一代摇滚巨星猫王、格蕾丝王妃都为190SL的魅力所倾倒。

  最初这款车只打算生产17辆,但8年间未经改款的190SL,实际销售总额却达到了空前的25881辆,而其中有18000辆被最终销往美国。

  在300SL和190SL面世之前,美国销售的梅赛德斯-奔驰以豪华轿车居多,而300SL和190SL的到来也改变了奔驰在美国人心中沉稳保守的形象。